Σύμφωνα με πολλούς επιβάτες, η εργασία ενός οδηγού ταξί είναι η ευκολότερη. Σε τελική ανάλυση, χρειάζεται μόνο τα δικαιώματα που επιτρέπουν την κίνηση στο όχημα. Ακόμα και ένα αυτοκίνητο σε πολλές εταιρείες παρέχουν. Και μερικές φορές είναι τέτοιο που δεν θα το αποθηκεύσετε μόνοι σας! Και η ίδια η διαδικασία εργασίας δεν απαιτεί απολύτως καμία προσπάθεια. Κάθονται, ακούνε ωραία μουσική και πηγαίνουν μπρος-πίσω. Και σας δίνουν επίσης χρήματα για αυτό. Φαίνεται ότι η δουλειά είναι ένα όνειρο!
Αλλά αυτό είναι ακριβώς το εξωτερικό του νομίσματος. Το αντίστροφο είναι πολύ λιγότερο ρόδινο. Θα το συζητήσουμε σε αυτό το άρθρο. Και θα επισημάνουμε τι χρειάζεστε για να εργαστείτε με ταξί.
Οδήγηση εμπειρία
Η απόφαση να γίνει οδηγός ταξί δεν είναι μεγάλη υπόθεση. Ειδικά ενόψει της συνεχιζόμενης κρίσης και της ανεργίας. Επομένως, πολλοί άνδρες, ακόμη και μερικές γυναίκες σκέφτονται να αλλάξουν τον «ακίνητο» τόπο εργασίας τους σε «κινητό». Αλλά μόνο που δεν αντιπροσωπεύουν απολύτως τις λεπτότητες του επαγγέλματος. Και την πρώτη μέρα συνειδητοποιούν ότι ο οδηγός της καμπίνας είναι εντελώς άχρηστος.
Πόσο καιρό χρειάζεστε για να εργαστείτε με ταξί; Αυτό είναι ένα κρίσιμο ζήτημα, επειδή ένας οδηγός που οδηγεί ένα αυτοκίνητο για περισσότερα από τρία χρόνια μπορεί να γίνει ταξί.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο προτού γίνετε πραγματικά ταξί, πρέπει να μάθετε για τις σημαντικές αποχρώσεις που βιώνουν έμπειροι οδηγοί ταξί, αποστολείς, ιδιώτες επιχειρηματίες, και επίσης ρυθμίζει το δίκαιο της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
"Παγίδες" του επαγγέλματος
Πολλοί νεοεισερχόμενοι αναρωτιούνται συχνά εάν χρειάζονται αυτοκίνητα για να λειτουργούν με ταξί. Και είναι πολύ χαρούμενοι όταν ακούνε το ενθαρρυντικό «όχι πάντα». Ωστόσο, αυτή η περίσταση είναι μερικές φορές αρνητική.
Οι έμπειροι οδηγοί ταξί παραπονούνται ότι η ασφάλεια του οδηγού είναι κυρίως σε αυτόν. Μια υπηρεσία ταξί χρησιμοποιείται από διαφορετικά άτομα. Ο αποστολέας δεν μπορεί και δεν προσπαθεί να μάθει αν ο καλών είναι απειλή. Για αυτόν τον λόγο, ένας οδηγός ταξί δεν ξέρει ποτέ τι είδους άτομο μπήκε στο αυτοκίνητό του και πώς μπορεί να τελειώσει ένα ταξίδι σε έναν προορισμό.
Επιπλέον, πολλοί οδηγοί ταξί θα γνωρίζουν τον τόπο άφιξης απευθείας από τον πελάτη. Αυτό σημαίνει ότι φεύγουν σε άγνωστη κατεύθυνση. Και αυτό, επίσης, είναι γεμάτο με δυσάρεστες συνέπειες.
Ο οδηγός μπορεί ακόμα να βελτιώσει το προσωπικό του αυτοκίνητο με κάποιο τρόπο. Για παράδειγμα, για να εφοδιαστείτε με ένα υψηλό προσκέφαλο (για προστασία από ένα σφιγκτήρα) ή για να τοποθετήσετε ένα κομμάτι σιδήρου στο πίσω μέρος του καθίσματος (για την αποφυγή μαχαιρώματος). Το παρεχόμενο αυτοκίνητο πρέπει να επιστραφεί με τη μορφή με την οποία ήταν κατά τη στιγμή της παραλαβής. Σε τελική ανάλυση, συχνά δεν εκχωρείται σε ένα πρόγραμμα οδήγησης. Και σε διαφορετικές ημέρες, διαφορετικοί οδηγοί ταξί μπορούν να οδηγήσουν το όχημα.
Τι κέρδη μπορείτε να περιμένετε
Το επόμενο πράγμα που πρέπει να ξέρετε για την εργασία με ταξί είναι ότι αυτό το επάγγελμα δεν είναι καθόλου επικερδές. Για παράδειγμα, πάρτε την άκρη ενός συνηθισμένου οδηγού ταξί. Για ολόκληρη την βάρδια (12 ώρες) ο ταξί κέρδισε 2500 ρούβλια. Από αυτά, το τέταρτο μέρος θα παραληφθεί από τον εργοδότη. Ένα άλλο 30% θα πρέπει να αναβληθεί ή να δοθεί στην εταιρεία (εάν παρέχεται το αυτοκίνητο). Θα απαιτηθούν τριακόσια ρούβλια για βενζίνη και τουλάχιστον διακόσια για ένα σνακ στο δρόμο. Ως αποτέλεσμα, τα έσοδα ανά ημέρα θα είναι λίγο περισσότερο από πεντακόσια ρούβλια. Εάν κατανείμετε αυτό το ποσό σε 12 ώρες εργασίας, αποδεικνύεται ότι μια ώρα εργασίας φέρνει μόνο 50 ρούβλια. Και αν ανακαλύψετε το μηνιαίο εισόδημα ελλείψει σαββατοκύριακου, θα είναι λιγότερο από είκοσι χιλιάδες. Το οποίο είναι επίσης πολύ σπάνιο. Και αυτό παρά το γεγονός ότι όλοι οι επιβάτες θα είναι ειλικρινείς και δεν θα προσπαθήσουν να ξεφύγουν χωρίς να πληρώσουν.
Η επίδραση της κατάστασης της μηχανής στα έσοδα
Επίσης, το όχημα επηρεάζει το ποσό πληρωμής. Πολλοί πελάτες, απαντώντας στο ερώτημα ποιο αυτοκίνητο χρειάζεται για να δουλέψουν με ταξί, σημειώνουν ότι είναι πιο ευχάριστο να οδηγείτε σε ένα ξένο αυτοκίνητο, σε καλή κατάσταση, καλλωπισμένο και τακτοποιημένο, χωρίς ζημιά στο σώμα, τα βαθουλώματα ή τις γρατζουνιές. Πρόσφατοι παράγοντες δείχνουν ότι ο οδηγός ταξί είναι αληθινός κύριος του σκάφους του, οδηγεί προσεκτικά και δεν παίρνει ατύχημα.
Οι οδηγοί ταξί συμβουλεύουν τους νεοεισερχόμενους να σκέφτονται να αγοράζουν ή να χρησιμοποιούν το αυτοκίνητό τους, η κατάσταση των οποίων μπορεί να εκτιμηθεί και να διατηρηθεί ανεξάρτητα. Οι ελεγκτές κυκλοφορίας επισημαίνουν ότι οι ταξί έχουν πάντα την ευκαιρία να εργάζονται κατά τη διάρκεια των υπερωριών και τη νύχτα. Και αυτό θα επιτρέψει επίσης να κερδίσετε επιπλέον χρήματα.
Η σημασία της υγείας
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, μετά από δέκα ώρες από την έναρξη της μεταφοράς, η λειτουργικότητα του οδηγού μειώνεται σημαντικά. Επιπλέον, η επιθυμία να κερδίσετε χρήματα κυριαρχεί μερικές φορές στο ζήτημα της ασφάλειας (του εαυτού σας και των επιβατών). Επομένως, ορισμένοι οδηγοί ταξί δεν θέλουν να πάρουν ξανά το αυτοκίνητο για έλεγχο. Ως αποτέλεσμα, οι παραπάνω λόγοι μπορεί να είναι αποτέλεσμα σοβαρού ατυχήματος.
Μια άλλη βασική προϋπόθεση που πρέπει να εργάζεστε με ταξί είναι η καλή υγεία. Σε τελική ανάλυση, το έργο είναι καθιστικό. Κατά συνέπεια, για διάφορους τύπους οστεοχόνδρωσης, καρδιαγγειακών παθήσεων, κιρσών, συχνών ημικρανιών, κακής όρασης, αρθρώσεων των χεριών και των ποδιών και παρόμοιων παθήσεων, η οδήγηση δεν συνιστάται ιδιαίτερα. Απαγορεύεται εντελώς η μεταφορά επιβατών.
Η ανάγκη για ειδική άδεια
Πολλοί αναρωτιούνται: Χρειάζομαι άδεια για να δουλεύω με ταξί; Εάν τα σχόλια των έμπειρων οδηγών ταξί δεν φοβόντουσαν τον νεοεισερχόμενο, και αποφάσισε ακόμη να εργαστεί ως ταξί, θα πρέπει να γνωρίζει ότι η εγχώρια νομοθεσία απαγορεύει την οργάνωση των ιδιωτικών μεταφορών, προσπαθώντας να προστατεύσει τους επιβάτες από ανίκανες «βόμβες». Γι 'αυτό, έχοντας λάβει σοβαρή απόφαση, είναι απαραίτητο να προχωρήσουμε στη συλλογή των απαραίτητων εγγράφων, μεταξύ των οποίων η άδεια άσκησης εργατικών δραστηριοτήτων είναι υψίστης σημασίας. Αυτό είναι ό, τι χρειάζεστε για να εργαστείτε με ταξί. Δίνεται σε οδηγούς με εμπειρία τριών ετών. Υπάρχουν δύο τύποι, διότι προορίζεται για οδηγούς ταξί που εργάζονται σε ειδικές εταιρείες, και για αυτούς που θέλουν να εργαστούν για τον εαυτό τους.
Το κόστος κυμαίνεται, αλλά δεν υπερβαίνει τις δέκα χιλιάδες ρούβλια. Δεν υπάρχει κοινή εμφάνιση και για τις δύο άδειες. Επομένως, στο έδαφος διαφορετικών συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας μπορεί να υπάρχει μια μορφή. Ωστόσο, ορισμένα κοινά σημεία εξακολουθούν να υπάρχουν. Κάθε άδεια που επιτρέπει τη μεταφορά επιβατών πρέπει να περιλαμβάνει:
- εθνόσημο της Ρωσικής Ομοσπονδίας ·
- όνομα του ιδρύματος που εκδίδει το έγγραφο ·
- αριθμός άδειας, που σίγουρα συμπίπτει με το μητρώο του κράτους ·
- το όνομα της υπηρεσίας ταξί ή μεμονωμένου επιχειρηματία που έχει λάβει άδεια για αυτόν τον τύπο εργασίας ·
- μάρκα και αριθμός του αυτοκινήτου στο οποίο θα πραγματοποιηθεί η μεταφορά ·
- περίοδος ισχύος του εγγράφου ·
- λεπτομέρειες - αριθμός σειράς και άδεια.
Καταλληλότητα του συνήθους ασφαλιστηρίου συμβολαίου
Όσον αφορά το προηγούμενο επίσημο έγγραφο, έχουν ειπωθεί αρκετά. Επομένως, τώρα για αρχάριους δεν θα υπάρχει αμφιβολία ως προς το εάν απαιτείται άδεια για εργασία σε ταξί. Ωστόσο, αυτό δεν είναι το μόνο έγγραφο που απαιτείται για την εκτέλεση τέτοιων δραστηριοτήτων.
Μια σημαντική συμβουλή των έμπειρων οδηγών ταξί είναι αυτό: κάθε οδηγός πρέπει να φροντίζει για το ασφαλιστήριο συμβόλαιο. Επειδή η χρήση της τυπικής επιλογής είναι απαράδεκτη. Σε περίπτωση ατυχήματος, θα είναι άκυρο και η ασφάλιση θα λάβει το δικαίωμα άρνησης αποζημίωσης για ζημία. Το κόστος της σωστής πολιτικής ποικίλλει επίσης σε όλα τα μέρη της χώρας. Αλλά δεν υπερβαίνει τις είκοσι χιλιάδες ρούβλια.
Η ανάγκη για ασφάλιση γάστρας
Έτσι, μια άδεια και ένα ειδικό OSAGO είναι το μόνο που χρειάζεται για νόμιμη εργασία με ταξί. Ωστόσο, ορισμένοι οδηγοί εκδίδουν εθελοντικά μια πολιτική CASCO. Και αυτό είναι πολύ λογικό, δεδομένου ότι το ταξί χρησιμοποιείται πολύ περισσότερο από ένα κανονικό αυτοκίνητο. Επιπλέον, για αυτόν, ο κίνδυνος ατυχημάτων αυξάνεται πολλές φορές λόγω της εντατικής λειτουργίας του οχήματος - ωριαία κίνηση σε διαφορετικές αποστάσεις. Πώς αλλιώς είναι χρήσιμη η πολιτική CASCO; Για παράδειγμα, από το γεγονός ότι σε περίπτωση διακοπής λειτουργίας (το αυτοκίνητο υπέστη ζημιά σε ατύχημα, στάλθηκε για επισκευή και ο οδηγός δεν μπορεί να συνεχίσει να εργάζεται σε αυτό), αντισταθμίζει το κόστος.
Βασικές διατάξεις του νόμου περί ταξί
Η παραπάνω νομική πράξη υπεγράφη το 2011. Τότε, η δραστηριότητα των επιβατικών μεταφορών με ταξί αναθεωρήθηκε σοβαρά και ρυθμίστηκε με νέο τρόπο. Αργότερα, το 2012 και μετά το 2014, ο νόμος αναθεωρήθηκε και τροποποιήθηκε για άλλη μια φορά. Πολλοί από αυτούς έχουν τεθεί σε ισχύ από το 2015. Στη συνέχεια, το 2016, ο νόμος αναθεωρήθηκε ξανά. Ωστόσο, οι αποστολείς και οι οδηγοί ταξί σημειώνουν ότι εξακολουθεί να είναι «ωραίος».
Τα βασικά του σημεία αναφέρονται σε τέτοια σημεία:
- ποια έγγραφα χρειάζονται για να δουλέψουν σε ταξί και να εκτελέσουν δραστηριότητες μεταφοράς;
- η μη συμμόρφωση με το νόμο συνεπάγεται κυρώσεις ·
- απαιτήσεις για έναν οδηγό ταξί και το αυτοκίνητό του.
Όσον αφορά τις πρώτες διατάξεις, δεν έχουμε τίποτα να προσθέσουμε, αλλά το θέμα των απαιτήσεων παραμένει κλειστό. Και τότε θα μιλήσουμε για αυτό.
Συμμόρφωση του οχήματος και του οδηγού με τις διατάξεις της κανονιστικής νομοθετικής πράξης
Η πρώτη πτυχή αφορά την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Υποχρεώνει τον οδηγό ταξί να κολλήσει ένα χρωματικό γράφημα στο αυτοκίνητο και να προσαρτήσει ένα πορτοκαλί καρό φανάρι στην οροφή. Είναι επίσης σημαντικό να προσέχετε την παρουσία ενός ταξίμετρου στην καμπίνα, σύμφωνα με την οποία ο πελάτης θα μπορεί να πλοηγηθεί στο κόστος του ταξιδιού. Και επίσης για την επιτυχή επιθεώρηση, η συχνότητα των οποίων ρυθμίζεται από το νόμο. Τουλάχιστον μία φορά κάθε έξι μήνες.
Ο ίδιος ο οδηγός πρέπει να διαθέτει άδεια για την εκτέλεση δραστηριοτήτων μεταφοράς που εκδίδονται από το Υπουργείο Μεταφορών της αντίστοιχης συνιστώσας οντότητας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Σύμφωνα με το νόμο, η θητεία της είναι πέντε χρόνια. Εάν ένα τέτοιο έγγραφο εκδοθεί σε ιδιώτη, τότε ο οδηγός ταξί πρέπει να έχει στα χέρια του πιστοποιητικό εγγραφής ως μεμονωμένος επιχειρηματίας.
Το επόμενο πράγμα που πρέπει να εργαστείτε σε ταξί είναι να υποβάλλονται σε καθημερινή ιατρική εξέταση, βάσει της οποίας εκδίδεται ένα έγγραφο, επιβεβαιωμένο από ένα συγκεκριμένο ιατρικό ίδρυμα. Χωρίς να τηρείται αυτή η κατάσταση, απαγορεύεται αυστηρά η αλλαγή του οδηγού.
Φόρος για μεμονωμένους επιχειρηματίες που συμμετέχουν στις εξαγωγές
Σύμφωνα με το νόμο, ένας μεμονωμένος επιχειρηματίας μπορεί να καθορίσει για τον εαυτό του ένα σύστημα πληρωμής φόρου. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, οι επιχειρηματίες δυσκολεύονται να πάρουν τη σωστή απόφαση από μόνα τους. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να επικοινωνήσουν με τη φορολογική αρχή, όπου αρμόδιοι ειδικοί θα απαντήσουν σε όλες τις ερωτήσεις σας.
Παρ 'όλα αυτά, τα υπάρχοντα IP μπορούν να μοιραστούν την εμπειρία τους με τους νεοεισερχόμενους. Οι γενικές συστάσεις είναι οι εξής:
- Το OSNO δεν είναι απολύτως κατάλληλο για ιδιοκτήτες εταιρειών ταξί. Επειδή απαιτεί αυστηρό καθορισμό κάθε εισοδήματος και εξόδου.
- Το UTII επιλέγει πολύ μεγαλύτερο αριθμό PI. Αλλά μόνο εκείνοι των οποίων ο στόλος ταξί δεν έχει περισσότερα από είκοσι αυτοκίνητα. Είναι επίσης σημαντικό να ληφθεί υπόψη ότι αυτό το σύστημα λειτουργεί μόνο μέχρι το 2021.
- Το PSN θα καθορίσει το ποσό του φόρου ανάλογα με τον αριθμό των αυτοκινήτων στην εταιρεία. Επιπλέον, ρυθμίζει τον αριθμό των εργαζομένων - όχι περισσότερο από δεκαπέντε.
- Το USN είναι το πιο βολικό και, σύμφωνα με πολλούς επιχειρηματίες, ένα κερδοφόρο σύστημα. Αυτό συνεπάγεται φόρο επιλογής: στο ποσό του έξι τοις εκατό του συνολικού εισοδήματος ή δεκαπέντε - από τα καθαρά έσοδα, δηλαδή τη διαφορά μεταξύ εσόδων και εξόδων.
Εάν απαιτείται IP για να δουλέψετε με ταξί, κάθε οδηγός αποφασίζει για τον εαυτό του. Ωστόσο, οι επιχειρηματίες με εμπειρία λένε ότι από τη στιγμή που οι ίδιοι δούλευαν «για τον θείο» ως συνηθισμένος αμάξιος. Πράγματι, χωρίς γνώση των θεμελιωδών και των περιπλοκών του επαγγέλματος, είναι πολύ δύσκολο να οργανωθεί μια επιχείρηση ικανά.
Πώς να αυξήσετε τα έσοδα
Ίσως οι πληροφορίες που παρουσιάσαμε σε αυτό το άρθρο, πολλοί αποθάρρυναν την επιθυμία να συνδέσουν τη ζωή τους με δραστηριότητες μεταφοράς. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο θα θέλαμε να μιλήσουμε για το γεγονός ότι είναι ακόμα δυνατό να έχουμε καλά κέρδη ως ταξί. Εάν γνωρίζετε τα επαγγελματικά μυστικά για τα οποία οι έμπειροι οδηγοί ταξί σιωπούν:
- Ο κακός καιρός έχει ευεργετική επίδραση στην κυκλοφορία των επιβατών.
- Όταν η πόλη περπατά, διασκεδάζει, ο οδηγός ταξί πρέπει να εργαστεί.
- Η διασφάλιση της ευσυνείδητης εργασίας είναι καθήκον του ίδιου του οδηγού.
- Ένας υπάλληλος ταξί είναι ψυχολόγος του οποίου στόχος είναι να θέσει τον επιβάτη σε θετική διάθεση. Αυτό θα παρέχει μια συμβουλή.
- Η ξεκούραση και το μεσημεριανό γεύμα είναι σημαντικοί παράγοντες της ποιοτικής εργασίας και της καλής διάθεσης.
Αυτό είναι ό, τι χρειάζεστε για την επίσημη ταξί.
