Οδηγός μετρό: μυστικά του επαγγέλματος

Οι κάτοικοι μεγάλων πόλεων χρησιμοποιούν τακτικά τις υπηρεσίες του μετρό και δεν σκέφτονται αυτούς που τις μεταφέρουν υπόγεια για 6-8,5 ώρες την ημέρα. Και αυτό γίνεται από τον οδηγό του μετρό, ο οποίος κατά τη βάρδια του αλλάζει αρκετές φορές στην ίδια διαδρομή. Όλο αυτό το διάστημα, μπορεί να μιλήσει μόνο στον εαυτό του και να διασκεδάσει με τραγούδια και εικόνες ορατές από το χώρο εργασίας. Κάθε οδηγός εμπιστεύεται τη ζωή χιλιάδων ανθρώπων και είναι υπεύθυνος για αυτούς. Είναι πολύ δύσκολο να αντέξουμε ένα τόσο σοβαρό φορτίο, και λίγοι άνθρωποι σε αυτό το επάγγελμα εργάζονται σε αυτό για περισσότερα από 10-15 χρόνια.

Για τι υποφέρει ο οδηγός του μετρό; Ο μισθός ενός τέτοιου ειδικού (2013, Μόσχα) κατά μέσο όρο 50.000 ρούβλια το μήνα. Όχι τόσα πολλά χρήματα για την εργασία που έγινε. Γιατί πολλοί θέλουν να αποκτήσουν αυτό το επάγγελμα;

Ο κύριος λόγος είναι ότι το έργο στο μετρό φαίνεται να είναι κάτι μυστηριώδες, ρομαντικό. Σε τελική ανάλυση, το μετρό είναι ένα στρατηγικό αντικείμενο, οπότε υπάρχουν πολύ λίγες πληροφορίες για αυτό. Και όταν οι άνθρωποι έρχονται να βρουν δουλειά, τότε, έχοντας μάθει για το πρόγραμμα και τις συνθήκες εργασίας, απομένουν μόνο οι μισοί από τους εκατοντάδες αιτούντες, ο ίδιος αριθμός αποβάλλεται και μόνο ένα άτομο αποστέλλεται για εκπαίδευση.

Ακόμα, πώς να πάρει οδηγό στο μετρό; Μόνο ένας άντρας που έχει υπηρετήσει στις Ένοπλες Δυνάμεις κάτω των 35 ετών μπορεί να εργαστεί εδώ. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να υποβληθεί σε ολοκληρωμένη εξέταση με έναν ειδικό ψυχολόγο. Και σύμφωνα με τα αποτελέσματά του, ο αιτών αποστέλλεται στην ιατρική επιτροπή. Εδώ ελέγχουν την όραση, τη λειτουργία της καρδιάς, την ακοή, την αχρωματοψία. Στη συνέχεια, το άτομο υποβάλλεται σε φθοριογραφία, ΗΚΓ, χειρουργό, θεραπευτή, ωτορινολαρυγγολόγο και δωρίζει αίμα. Στην περίπτωση που η ιατρική επιτροπή δίνει θετικό συμπέρασμα, ο αιτών λαμβάνει παραπομπή για τετράμηνη εκπαίδευση, κατά τη διάρκεια της οποίας θα του δοθεί υποτροφία.

Μετά από μια επιτυχημένη εξεταστική συνεδρία, δεν είναι ο οδηγός του μετρό που βγαίνει, αλλά ο βοηθός του. Περίπου ένα μήνα αργότερα, μπορούν να τον στείλουν για να εκπαιδεύσουν υπό την καθοδήγηση ενός έμπειρου ειδικού. Και μόνο μετά από δύο ή τρεις μήνες, μπορεί να εισαχθεί στις εξετάσεις για το δικαίωμα διαχείρισης της σύνθεσης. Και μετά από δύο ή τρεις μήνες - στην εξέταση για το δικαίωμα οδήγησης ανεξάρτητα. Αποδεικνύεται ότι χρειάζεται περίπου ένα έτος από την ημερομηνία εισαγωγής για σπουδές στην αυτοδιαχείριση.

Σε αυτό, όλες οι δυσκολίες δεν τελείωσαν, μπορούμε να πούμε ότι ήταν μόνο λουλούδια. Κάθε βάρδια ξεκινά με ιατρική εξέταση και πραγματοποιείται καθημερινά σοβαρή παρακολούθηση της υγείας. Σε τελική ανάλυση, ο οδηγός του μετρό πρέπει να εργάζεται 6 ώρες την ημέρα, 36 - την εβδομάδα, αλλά πρέπει να εργάζεστε 8,5 ώρες ανά βάρδια. Και αυτό γίνεται με συνεχή θόρυβο, λάμψεις φωτός και ένταση προσοχής. Όταν υπάρχει έλλειψη ατόμων, τότε υπάρχουν 11-12 εργάσιμες ημέρες στη σειρά χωρίς ημέρες αδείας. Το κύριο πράγμα που βοηθά τον οδηγό να αντιμετωπίσει όλα αυτά και άλλες δυσκολίες είναι η αίσθηση του χιούμορ. Χωρίς αυτό, είναι αδύνατο να εργαστείτε υπόγεια. Πράγματι, σε όλα τα άλλα, ο υπόγειος σιδηρόδρομος είναι ένα αγαπημένο μέρος για αυτοκτονίες, οι οποίες, σύμφωνα με τις οδηγίες, πρέπει να απομακρυνθούν από κάτω από το τρένο από τον οδηγό.

Τι άλλο χαρακτηρίζεται από το επάγγελμα «μηχανικός μετρό»; Υπάρχουν τα ακόλουθα δέκα σημεία.

1. Ο οδηγός επιτρέπεται να καπνίζει στην καμπίνα.
2. Μετά τη νυχτερινή βάρδια, οι εργαζόμενοι περνούν τη νύχτα σε ειδικά διαμερίσματα κοντά στους σταθμούς ή στα σαλόνια που είναι διαθέσιμα σε κάθε αποθήκη.
3. Μια γυναίκα δεν μπορεί να βασιστεί σε μια τέτοια θέση.
4. Η ηλικία συνταξιοδότησης του οδηγού είναι 55 έτη.
5. Σε ανοιχτά τμήματα γραμμών, κατά τη διάρκεια χιονοπτώσεων, πρέπει επίσης να στέκονται σε μποτιλιάρισμα.
6. Συχνά γευματίζουν στους θαλάμους τους, εν κινήσει.
7. Μετά τις λέξεις «Προσοχή, οι πόρτες κλείνουν», ο οδηγός έχει το δικαίωμα να κλείσει την πόρτα, χωρίς να περιμένει το τέλος της επιβίβασης και επιβίβασης των επιβατών.
8. Το έργο του ρυθμίζεται ταυτόχρονα με 55 οδηγίες.
9. Το φως αναβοσβήνει όταν το τρένο βγαίνει από τη σήραγγα στο σταθμό είναι πολύ αγχωτικό για τον οδηγό.
10. Στη δουλειά, πρέπει να φτάσει προετοιμασμένος και καλά ξεκουρασμένος.

Κάθε αιτών για μια τέτοια θέση θα πρέπει πρώτα να σκεφτεί προσεκτικά εάν θα αντέξει όλες αυτές τις δυσκολίες, έτσι ώστε να μην αισθάνεται λυπημένος για τον χρόνο που χάθηκε.